氣動調節(jié)閥在所有氣動調節(jié)閥類型中都算比較簡單的一種，它的主要材質就是和少量的金屬或其它。但不要小看這小小的元件，它的作用不亞于其他氣動調節(jié)閥的效果。它一般作用在一些交通工具上運用會比較多。
氣動調節(jié)閥也是工程上常用的一種減振、隔振元件。
根據受力情況，氣動調節(jié)閥可分為壓縮型、剪切型、壓縮一剪切復合型等。氣動調節(jié)閥的最大優(yōu)點是具有阻尼大，在共振頻率附近有較好的減振效果，并適用于垂直、水平、旋轉方向的隔振，勁度具有較寬的范圍可供選擇。與鋼球閥相比，其缺點是隔振性能易受溫度影響，在低溫下使用，性能不好。靜態(tài)壓縮量低且固有頻率高于5Hz，因此這種氣動調節(jié)閥對具有較低的干擾頻率(固有頻率低于5Hz)而且重量特別大的設備不適用。
很多人都不會想到發(fā)動機會跟氣動調節(jié)閥有瓜葛，其實只要記住，哪里有振動哪里就有可以有氣動調節(jié)閥，只是這個氣動調節(jié)閥可能是氣動調節(jié)閥，有可能是球閥氣動調節(jié)閥，甚至有可能是其它類型的氣動調節(jié)閥。而它們的存在顯而易見，就是為了減振，順帶減噪，可謂一舉兩得。那么發(fā)動機為什么要用氣動調節(jié)閥，其實很簡單，就如剛才說，哪里有振動哪里就有氣動調節(jié)閥一樣，發(fā)動機在啟動后會出現高頻率的振動加上較大的聲音，這時候就必須要用上減振來降低振動感及噪聲。這樣做其實就是為了使得在操作發(fā)動機的人會舒適點，另一部分也是能夠保護發(fā)動機不會受振動影響而導致壽命降低。就拿汽車來說，如果汽車的發(fā)動機沒有氣動調節(jié)閥，那后果就是你在平坦的路上開都會覺得很顛簸。而且噪聲也很大。這就是氣動調節(jié)閥的優(yōu)勢。