橡膠電動(dòng)調(diào)節(jié)閥是一種由橡膠、網(wǎng)線貼合成的曲形膠囊，俗稱氣胎、波紋氣胎、氣囊、皮老虎等。膠囊兩端部需用兩塊鋼板相連接，形成一個(gè)壓縮空氣室。橡膠與網(wǎng)線本身不提供對(duì)負(fù)荷的承載力，而是由充入膠囊內(nèi)的壓縮空氣來完成。其曲囊數(shù)通常為1~3 曲囊，但根據(jù)需要也可以設(shè)計(jì)制造成 4 曲或 5曲以上，還可以在一定前提下將兩個(gè)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥疊加使用。橡膠電動(dòng)調(diào)節(jié)閥按照機(jī)能與.點(diǎn)又稱為：橡膠空氣沖程調(diào)節(jié)器，橡膠空氣隔振體，兩個(gè)產(chǎn)品名稱。
現(xiàn)有的曲囊式橡膠電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的端部結(jié)構(gòu)，根據(jù)聯(lián)接方式可以分為三大類：一類為固定式法蘭聯(lián)接型，電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的兩端邊沿尺寸和曲囊.大外徑相等或略小一些，鉆若干個(gè)孔后用法蘭環(huán)和端板緊固聯(lián)接；另一類為活套式法蘭聯(lián)接型，電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的兩端邊沿尺寸比曲囊.大外徑小得多，無須鉆孔，用一個(gè).制的法蘭環(huán)和一個(gè)普通端板緊固聯(lián)接；.三類為自密封型，不用法蘭聯(lián)接，壓入端板，充入壓縮空氣則自行密封。
橡膠電動(dòng)調(diào)節(jié)閥端部與連接板的法蘭密封形式有：LHF型、JBF型、GF型、HF型、ZF型五種結(jié)構(gòu)形式。
電動(dòng)調(diào)節(jié)閥：利用密閉容器中空氣的可壓縮性制成的彈簧。它的變形與載荷關(guān)系.性線為曲線,可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。電動(dòng)調(diào)節(jié)閥是一種充氣橡膠裝置取代一個(gè)鋼彈簧在汽車懸架系統(tǒng)。通常被稱為空氣袋,電動(dòng)調(diào)節(jié)閥是一種充氣橡膠球狀裝置。它的一個(gè).一次使用是在半拖拉機(jī)拖車鉆機(jī)和其他重型設(shè)備。當(dāng)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥是夸大自己的.大潛力,騎馬是非常嚴(yán)厲的,車輛懸架進(jìn)行高。當(dāng)空氣被從電動(dòng)調(diào)節(jié)閥,騎變得更為順暢和車輛懸架騎低得多。車載空氣壓縮機(jī)和儲(chǔ)罐供應(yīng)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥和空氣而破折號(hào)安裝以及懸掛安裝開關(guān)激活系統(tǒng),添加或移除空氣調(diào)節(jié)騎質(zhì)量。
我國對(duì)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的研究始于20世紀(jì)50年代。1957年，長春汽車研究所與化工部橡膠業(yè)研究所合作制造廠我國.一輛空氣懸架的載重汽牟．此后，又研制了公共汽車和火車列車等車輛的空氣懸架。此間，我國共研制出了10余種電動(dòng)調(diào)節(jié)閥氣囊和3種高度控制．我國對(duì)空氣懸架的研究雖然起步較早，但并沒有開發(fā)出實(shí)用的空氣懸架系統(tǒng)，目前國內(nèi)各種車輛采用的空氣懸架基本依賴進(jìn)口。為了提高我同空氣懸架的自主開發(fā)能力．目前國內(nèi)各大汽車廠、研究所和大專院校正在加大對(duì)空氣懸架基礎(chǔ)理論和設(shè)計(jì)方法的研究力度，并在各種車輛上嘗試采用空氣懸架。東風(fēng)汽車研究所對(duì)混合式空氣懸架進(jìn)行了設(shè)計(jì)。中國重型汽車集團(tuán)公司將浮動(dòng)橋空氣懸架安裝在斯泰爾車上。交通部重慶公路科學(xué)研究所對(duì)大客車非.立空氣懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了研究。北京理丁大學(xué)對(duì)日野RC420型客車電動(dòng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)行了臺(tái)架實(shí)驗(yàn)．并分析了電動(dòng)調(diào)節(jié)閥靜、動(dòng).性和氣室容積.性。交通部重慶公路科學(xué)研究所的丁良旭對(duì)空氣懸架的性能進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬，擬合了電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的.性曲線。鐵道部四方車輛研究所對(duì)SYS系列電動(dòng)調(diào)節(jié)閥作了大量的研究．給出了各種電動(dòng)調(diào)節(jié)閥剛度的一般計(jì)算公式，并分析了各設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥懸掛振動(dòng)的影響。鐵道科學(xué)研究院的原亮明等應(yīng)用空電動(dòng)力學(xué)和工程熱力學(xué)理論，推導(dǎo)了電動(dòng)調(diào)節(jié)閥垂向動(dòng)態(tài).性分析的數(shù)學(xué)模型。西南交通大學(xué)的李芾等運(yùn)用熱力學(xué)及流體力學(xué)理論，建立電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的物理模型，提出了電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的參數(shù)計(jì)算方法。南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院圍繞帶附加空氣室電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的動(dòng)態(tài).性問題進(jìn)行了大量的研究。
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多重密封件雖然價(jià)格較貴，加工困難，中高溫氣動(dòng)球閥在國外電廠中的應(yīng)用和設(shè)計(jì)要求在應(yīng)用中受到限制，但卻能增大氣動(dòng)球閥的流通能力。這種密封件的同心式金屬圈，借管路壓力壓向球體，從而擠緊非金屬密封圈，使其球體形成較金屬圈更緊密的密封性國外用于節(jié)流的高溫氣動(dòng)球閥．其工作條件一般為l0．5MPa 441℃(825F)+壓差為3．4MPa。溫差為243 C(470F) 用于649℃ (1200F)及32MPa條件的閥門。其閥體材料為鉻鉬臺(tái)金，球體為410不銹鋼，表面堆焊硬質(zhì)合金后再鍍鉻，密封圈為司太立合金