氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥顧名思義也是彈簧的一種。在汽車設(shè)計(jì)過程中，需要大量的彈性元件。如常規(guī)彈簧、聚氨酯、橡皮以及機(jī)床本身的氣墊等。這些彈性元件在各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域都被廣泛應(yīng)用，解決了各種彈性儲(chǔ)能及沖壓件卸料的問題。在汽車工業(yè)中，更是被大量使用。這些年來，汽車工業(yè)技術(shù)和制造水平有了很大的發(fā)展和提高。
汽車改型的加快，對(duì)的需求量也越來越大，朝著精密、復(fù)雜、高效及長(zhǎng)壽命的方向迅速發(fā)展。原有的常規(guī)彈性元件存在一定的缺點(diǎn)，不能滿足這種形勢(shì)的需要，不能理想地解決沖壓工藝中的要求。這種情況往往會(huì)影響到?jīng)_壓件的質(zhì)量，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得比較復(fù)雜，影響了在壓力機(jī)上更換的時(shí)間。同時(shí)，常規(guī)彈性元件占有空間太大，有時(shí)為了解決沖裁力的問題，而增大外形尺寸，無形中增大了制造的成本。另外一個(gè)問題就是，彈性元件如果斷裂，更換起來就比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，這樣必然降低了的使用效率，降低了生產(chǎn)力。沖壓氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的優(yōu)勢(shì)分析用氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥是一種以高壓氣為工作介質(zhì)的新型彈性組件。其工作過程可以近似的認(rèn)為是等溫膨脹和壓縮過程。氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)一般可分為活塞式和柱塞式兩大類型，采用單腔或復(fù)腔的氣室結(jié)構(gòu)，氣室設(shè)計(jì)上多為背壓式結(jié)構(gòu)。主要工作介質(zhì)為高壓氣，密封在管路當(dāng)中，不僅要很好地長(zhǎng)期密封，并要在高壓力下循環(huán)工作，這是一項(xiàng)綜合性的技術(shù)。
特點(diǎn)是體積小、彈力大、行程長(zhǎng)、工作平穩(wěn)，制造精密，使用壽命長(zhǎng)（一百萬次），彈力曲線平緩，以及不需要預(yù)緊等。并可以輕松地完成金屬彈簧、橡膠和氣墊等常規(guī)彈性組件難于完成的工作。簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和制造，方便安裝和調(diào)整，延長(zhǎng)的使用壽命，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定等。具體工藝分析在設(shè)計(jì)中的合理使用，也總結(jié)一些小的經(jīng)驗(yàn)：落料工序，要求彈壓力大、行程小。拉延工序一般要求行程比較大，在拉延過程中，彈壓力基本保持恒定。這就要選擇特性曲線比較平緩的氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥。對(duì)于頂出、卸件工序，要求有足夠的力量和行程。?在彎曲和翻邊工序中，通常都要求初始力大，以便能壓住工件，防止工件在彎曲和翻邊過程中產(chǎn)生側(cè)滑或移動(dòng)，一般說來行程也要求比較大。不論在哪一種情況下選用，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的總高度不要太高，以避免發(fā)生不穩(wěn)定的現(xiàn)象。如果將氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥安裝在上模內(nèi)，無論是頂件板還是壓邊芯，都必須留有間隙，以確保氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥平穩(wěn)地工作。在選擇氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的過程中，行程和力量是最關(guān)鍵的。行程應(yīng)滿足沖壓工藝的要求，不同的沖壓工序，要求的行程大小是不一樣的。目前，我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中，為了安全一般要求氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的行程要比實(shí)際使用的行程大2～3mm。來保證氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的安全性及使用壽命。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)中，各種彈性元件同時(shí)使用的例子也不在少數(shù)。只有充分合理的搭配使用，才能發(fā)揮各自特有的功效，共同提高使用壽命，更好地提高沖壓件的質(zhì)量。