氣動調(diào)節(jié)閥氣動調(diào)節(jié)閥有哪些分類？
1、液壓式氣動調(diào)節(jié)閥：
汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力氣動調(diào)節(jié)閥。其原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對運(yùn)動而活塞在氣動調(diào)節(jié)閥的缸筒內(nèi)往復(fù)移動時，氣動調(diào)節(jié)閥殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。
2、充氣式氣動調(diào)節(jié)閥：
充氣式氣動調(diào)節(jié)閥是60年代以來發(fā)展起來的一種新型氣動調(diào)節(jié)閥。其結(jié)構(gòu) 、點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮?dú)?。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動時，氣動調(diào)節(jié)閥的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而往返活動。因為閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，汽車空氣閥門器使震驚衰減。
3、膜式氣動調(diào)節(jié)閥
跟著汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，高強(qiáng)度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在海內(nèi)外大客車的懸架上廣泛采用了膜式氣動調(diào)節(jié)閥。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的球閥。它的特點是：
a、可以把它看成是囊式氣動調(diào)節(jié)閥下蓋板變成一個活塞而形成的。因為這種改變大大改善了氣動調(diào)節(jié)閥的彈性 、性，得到了比囊式氣動調(diào)節(jié)閥更為理想的反“S”形球閥 、性曲線。可看出膜式氣動調(diào)節(jié)閥在其正常工作范圍內(nèi)，球閥剛度變化要比囊式氣動調(diào)節(jié)閥小，因而就振念頭能來說，膜式氣動調(diào)節(jié)閥要比囊式氣動調(diào)節(jié)閥優(yōu)勝的多。 、別值得提出的是，膜式氣動調(diào)節(jié)閥可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性 、性。這一點對于囊式氣動調(diào)節(jié)閥是不輕易做到的。
b、膜式氣動調(diào)節(jié)閥的有效面積的變化率比囊式氣動調(diào)節(jié)閥小，因此，膜式氣動調(diào)節(jié)閥在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式氣動調(diào)節(jié)閥要想球閥頻率設(shè)計的很低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式氣動調(diào)節(jié)閥的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式氣動調(diào)節(jié)閥的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式氣動調(diào)節(jié)閥的密封簡樸、拆裝利便。
d、膜式氣動調(diào)節(jié)閥制造簡樸，便于大量出產(chǎn)。
主要用于振動機(jī)械、雙層客車、卡車等工業(yè)機(jī)械。球閥常用于機(jī)械設(shè)備、車輛運(yùn)行機(jī)構(gòu)和懸架系統(tǒng)中，起著減振緩沖的作用。